两位市民惬意骑行。
10月31日是世界城市日。城市是否宜居，不只体现在住房条件和公共设施上，也体现在每天的出行体验中：家门口的自行车道连不连得上，过路口安不安全，到了单位、商场有没有地方停车……
今年9月，晋青可持续发展公益服务中心携手山西大学政治与公共管理学院发布《建设美丽山西，挖掘全民骑行潜力》调研报告，样本覆盖全省11市、3743份有效问卷，分析我省骑行的现状与发展空间。
10月29日，山西晚报·山河+记者梳理这份报告，并对太原骑行环境进行了调研走访。
短途通勤：路顺了，车才骑得起来
报告显示：过去半年，50.3%的受访者有过骑行经历，可一到上班路上，它却被“忽略”了——在1640名上班族受访者中，通勤距离在5公里以内的占60.9%；但短途并未自然变成骑行——通勤距离3公里及以下的人群中，选择自行车出行的比例为14.8%，3至5公里人群为17.7%。
5公里，骑自行车不过二三十分钟，比开车、挤公交都更可控。为什么愿意骑的人这么少？调查数据显示：41.8%未骑行者选择更快更省力的电动自行车；“觉得不安全、担心与机动车混行”占未骑行者13.6%、“骑行后出汗、上班/办事不便”占未骑行者8.3%。
在太原，一些变化正在路口发生。今年4月起，太原在学府街坞城中路口等地试点“蓝道过街”，通过施划蓝色非机动车通道，进一步明确行人、非机动车和机动车的通行空间，减少混行干扰。
记者在学府街坞城中路口看到，蓝色通道把骑车人的路权标得更清楚，过街时不再只靠“见缝插针”。一位骑车路过的市民在等红灯时告诉记者：“以前最怕拐弯时和汽车抢道，现在颜色摆在这儿，汽车也更容易看见我们。我们单位楼下有车棚，只要天气允许，我天天骑。”
太原的骑行设施，不只藏在路口。2021年5月投用的滨河自行车道，沿汾河东西两岸铺展，红色路面如丝带穿城而过，集通行、运动、休闲于一体，是不少市民骑行打卡的好去处。它也带动更多慢行空间在街头生长，让自行车在城市里有了更从容的容身之处。
对每天通勤的人来说，比“多修一条道”更在意的，是非机动车道的断点能不能打通、占道停车能不能少一些、单位和小区楼下有没有放车的地方。把这些细节做到位，骑行才能从“周末可以体验的活动”，进一步成为“工作日也愿意采用的出行方式”。
碳普惠：让绿色出行被看见、被回报
今年8月全国生态日期间，太原、长治、大同、临汾、吕梁、忻州六地联动，办了一场绿色骑行挑战赛。9天，累计骑行45212.9公里，估算减碳约11.3吨。
活动有期限，生活没有。如何把比赛的热情变成日复一日的习惯？碳普惠提供了一条值得拓展的路径。
目前，省级碳普惠平台“三晋绿色生活”微信小程序已上线运行：骑行等低碳行为，按规则核算进个人碳账本，换算成绿色积分，可以兑换消费券、优惠券和特色服务。绿色出行由此从“看不见的贡献”变成“摸得着的实惠”。
“骑一趟车，积几分，攒一阵子换张咖啡或者电影票优惠券，挺有成就感。”经常使用“三晋绿色生活”小程序的太原市民赵先生说。让激励和日常的吃喝玩乐挂上钩，普通人坚持起来才更有劲头。下一步，共享单车之外的骑行方式能否纳入碳普惠，积分能否和社区服务、商圈优惠、文旅体验衔接，都值得期待——这不仅是给骑行“加奖励”，更是给商户和服务机构一个参与绿色出行的入口。
从城市到乡村：一条骑游线，串起一路烟火
今年国庆假期，展现了我省文旅消费的活力。携程发布的数据显示，山西在线旅游市场接待人次日均同比增长13.1%，停留3天以上的游客占比达到50%；省商务厅监测，假期全省住宿业消费金额36.56亿元，同比增长11.07%，餐饮业消费金额31亿元，同比增长10.95%。
如何让游客不仅走进热门景区，也愿意在沿途街区和乡村停留，让更多地方分享文旅发展的机会？为骑行提供了一个值得拓展的方向。
省文旅厅推出的汾河骑行路线，把沿岸风光与晋商文化景点连成一线；“重走梁林路”骑行路线，则串联起梁思成纪念馆、华严寺、悬空寺、应县木塔等文化地标——车轮滚过的地方，是古建，也是故事。
骑游的意义，不止于看风景。游客愿意停下来吃一顿饭、进一处古建、体验一门手艺，沿途的餐馆、民宿和乡村就有了生意；而沿途的标识、补给、维修和安全保障做到位，骑游才能从骑行爱好者的专属，变成普通游客也敢尝试的旅行方式。
世界城市日谈宜居，最终要回到人的感受。骑行调研、“蓝道过街”、碳普惠积分、骑行线路，指向的是同一个方向：让骑行更安全、更方便、更有回馈。世界城市日每年只有一天，但城市宜居是一天一天积累出来的。让自行车道更连续、路口更安全、停车更方便，让碳普惠激励更实用，让骑游线路有风景也有服务，绿色骑行才能真正从“周末体验”变成“日常选择”。
山西晚报·山河+ 记者 武佳 实习生 张卜予