“245省道杨柳池至金果坪段正式通车！” 10月1日，国庆节，一个好消息飞越清江、回荡荆楚，湖北省巴东全县乡镇不通二级路的历史彻底结束，为祖国华诞献上一份深情贺礼。
时至初秋，山川染金，一个大写的“丰”字，在巴东交通地图上苍劲落笔、壮阔起势。地处武陵深山、三峡库区腹地的巴东县，两江逶迤、三山竞秀，从“蜀道难”的历史慨叹到“行四方”的今朝涅槃，巴东在“交通强国”嘹亮号角下，与时代同行、和民心同向，绘出一幅交通跨越式发展新锦绣：
长江北岸，巴东县东瀼口通用物流码头，汽笛长鸣，一艘满载装配式绿色建材的货轮缓缓驶离港口，运往江苏。
神农湖畔，水健康产业园一瓶瓶神农溪矿泉水有序下线、整装待发，通过紧邻园区的郑渝高铁，进入全国大市场。
巫峡口前，G348县城至高铁站快速通道钻山越谷，用15分钟车程，将县城带入高铁生活圈。
打开“十四五”时间轴，巴东县委、县政府紧扣“加快建设交通强国”时代使命，站在湖北省加快建成中部地区崛起重要战略支点、恩施州建设两山实践创新示范区的方位上，用5载奋斗时光，书写高光频闪的交通答卷：总投资超62亿元，先后建成G348快速通道、野三关大桥、秭归磨坪至巴野公路，东瀼口镇至秭归泄滩“硬联通”等项目，公路建管养水平多年位居全省前列，成为全州唯一按时完成“十四五”国省道建设任务的县市。
时针即将拨向“十五五”，“丰”字号的巴东交通建设巨轮，在平行的高铁钢轨、如梭的黄金水道、平坦的柏油公路间破浪前行，在“勇闯蜀道”的宏大叙事中，续写无数个“大道如虹”的小场景，在打造“三峡库区重要综合交通节点”的征途中，一路风光、满程“丰”景。
问“道”巴山起长虹
“今年又是大丰收，日子和果子一样甜！”秋雨过后，巴东县溪丘湾乡下庄坡村一道道山梁上，橘园梯田绿意蓬勃，一个个随风摇曳的果实挂在枝头。
漫步在橘林间的产业路上，果农周建军喜上心头，他感叹：以前没有入园公路，搬运柑橘全靠一个背篓、一根打杵；修了产业路，只需一脚油门的功夫；如今还有了无人机，用手指一“键”轻松搞定。
从人力驮运到农用车载运，再到无人机吊运，周建军亲历、见证了交通改善、科技赋能的幸福转折。巴东自古就被称为“楚渝咽喉、鄂西门户”，“望路兴叹”曾是横在周建军心中的一道坎，“要想富、先修路”也是巴东人民世代与贫困交锋的决战宣言。
郑渝高铁巴东站，列车进站停靠。（巴东县融媒体中心供图）
细细浏览3352平方公里的巴东地图，山地面积占九成，南北最大纵距130千米，有大小河流70余条。在“非山即水”地形地势中，不仅孕育出“巴水急如箭，巴船去若飞”的诗词意象，也在“看见屋、走到哭，望着山、走得瘫”的现实图景中，烙印下“行路难”的深深记忆。
行路难，巴东人民不畏惧于难、不屈服于难，高举“愚公精神”火炬向山问道。
问“道”巴山，路在脚下。作为长江入鄂第一县的巴东，以江的博大胸怀、山的高远视角，把“大抓交通就是大抓发展，抓大交通就是抓大发展”的奋斗旗帜，插在千山万壑间，将交通放在巴东历史发展中来考量，用等不起、慢不得、坐不住的“推背感”，从新中国成立初期全县仅有56公里砂石公路为起点，以“逢山开路、遇水架桥”的拼劲，拼来“条条大道通巴东”的一路长虹。
“楚天长江如歌”号首航停靠巴东港。（巴东县融媒体中心供图）
“要举全县之力推进交通建设，用好每一分钱，修好每一段路！”巴东县交通运输局局长张正勇翻开 “十四五”交通支出账单，每一串数字都印证初心温度、民生厚度：省道建设总投资超28亿元；新改建农村公路784.68公里，总投资超29亿元；持续推进水运码头建设，完成投资5.3亿元。
一个总投资超60多亿元的“资金杠杆”，正撬动巴东路网等级加速升级、覆盖范围持续扩大，在“十四五”交通蝶变中留下划时代的注脚。
看历史，蜀道难行，止于过往；瞰未来，大道纵横，一通百通。
如何让“三峡库区重要的综合交通节点”中的“综合交通节点”根扎牢、枝茁壮？巴东在中央和省、州的战略视野中来谋定，全力构建“公铁水空邮”多式联运、立体互联的现代化综合交通体系，发挥中转川渝物资东出、鄂湘赣货物西进的作用，阔步前行闯“蜀道”、筑坦途。
辟“路”群峰新蜀道
秋雨绵绵、山雾渐起， G348快速通道形似蛟龙，穿行在青山作幕、雾飞云涌的深谷中，恍如闯入仙境里的梦幻隧道。快速通道一头连接县城，一头串联郑渝高铁巴东站，将鄂西巴东和高铁时代接轨。
“列车前方到站，巴东站！”2022年6月20日，一声报站声响起，在溪丘湾乡平阳坝“小盆地”中，一辆高铁似箭般驶过2247.95米长的多线特大桥，停靠郑渝高铁巴东站。这一刻，巴东在恩施州率先进入高铁时代。
呼啸6分钟，恰是百年梦！1915年11月，詹天佑定线的川汉铁路途经巴东，100余年后郑渝高铁巴东段建成圆梦，从巴东站出发，最快2小时抵重庆、2.5小时到武汉、6小时达北京，天涯已成咫尺。
G348快速通道将巴东县城和郑渝高铁连接，串起高铁生活圈。（巴东县融媒体中心供图）
一条14.7公里长的G348快速通道横卧青山绿水间，沿线山高谷深，岩溶滑坡等地质灾害易发多发，建设者们劈山凿石、遇沟架桥，用2隧、11桥、多段路基组合串联，桥隧比70%。
高铁来了，山门开了，巴东县委、县政府和“350时速”同步同频，先行谋划、落地G348县城至高铁站快速通道建设项目，成立以县委、县政府主要负责同志为组长的项目领导小组，在“白+黑”“5+2”24小时全工序、全时段施工下，攻克施工难、工艺难、资金难重重突围，于软弱围岩、岩溶、断层等险象丛生中，翻越“筑路禁区”，提前一年交付使用，写下“巴山峡川起坦途”的传奇。
一座山 ，是不倒的信仰；一条路，是光明的方向。
从挑战不可能到驰骋山川的万千可能，巴东从叹路、望路转向探路、辟路，以一颗初心引路、一颗匠心筑路，在G348快速通道快开、快建中，打造最具品质匠心的景观廊道，建成了巴东县首条一级公路，也让“千里巴东一日还”的梦想照进巫峡深处。
长江“黄金水道”上，船行江面、山映水中。（巴东县融媒体中心供图）
和长江一衣带水的巴东，因水而兴，也曾因水而困，在路上交通提速的时代背景下，“黄金水道”一度沉寂。从拉纤木帆船的峡江号子、“神农溪号”轮船的汽笛鸣响再到“水翼飞船”的击浪拍岸，再到游轮出港启航，风云变幻的“行舟之声”，诉说着水运码头的荣光沉浮。
三峡工程蓄水后，巴东港在“一港三区”定位、布局中复活换新，主城港区聚焦客运，巫峡港区发力旅游，宝塔河港区专司货运。如今，巴东港口航运迎来“第二春”： 2023年，巴东港获评“长江经济带绿色港口示范单位”；2025年8月，东瀼口通用物流码头正式启用，首批绿色建材装船出港。
以“十四五”收官的历史节点为时间刻度，从施巴古道、长江码头水运、普通公路、高速公路、铁路一“路”走来的巴东，用“战天斗地、坚韧不拔”的精神在群峰中辟路，郑渝高铁巴东段、长江巴东港客货运码头、清江大桥、巴野公路、G209国道绕城线等建成通行，巴东与山外城市的N小时“交通圈”“朋友圈”加快建成。
与此同时，巴张高速、武重高速、646国道改扩建、“双神”快速通道、绿葱坡绕镇线、209国道大支坪绕镇线等一批重大交通项目即将启动建设，巴东正从“慢交通”向“快交通”加速转变。
楚西厄塞，巴东为首。凿山开路，九州通衢。在历史沧桑和现代崛起的转承启合中，一条条新蜀道正在八百里巴东蜿蜒、延伸，伫立起新时代愚公筑路的鲜活地标。
织“网”城乡连江海
2025年1月10日，一个注定载入巴东史册的日子。随着开工号令下达，巴张高速沪蓉沪渝连接段项目正式开工。
这条将改变巴东发展格局的高速公路，全长70.596公里，设互通立交7处，桥隧比约82%，单公里造价最高每公里约2.8亿元，是目前湖北山区高速公路造价最高、桥隧比最高、地质条件最复杂的高速公路，巴东人民前后争取了15年之久。
曾经，“老、少、边、库”是山区巴东县撕不掉的标签，背后在于交通大动脉不畅、微循环不活，“人享其行、物畅其流”是巴东人民翘首期盼的梦想。
蜿蜒的国道形似蛟龙，穿梭在密林间，连接城市、乡村。（巴东县融媒体中心供图）
以打造“三峡库区重要的综合交通节点”的视角探路，巴东用一条条路“穿针引线”，内外串联、交织成网，以越织越密的交通“经纬网”，激活交通小末梢，融入交通大网络。从空中俯瞰巴东路网规划图，一个新的“丰”字正在山水间点墨、勾画：
“一纵三横”高速公路网连接山里、山外，“诗和远方”不再远。“一纵”即巴张高速沪蓉沪渝连接段，“三横”即沪蓉高速、武重高速恩施段、沪渝高速，巴张高速沪蓉沪渝连接段作为巴东“一号工程”全面推进，武重高速恩施段前期工作有序进行，高速路网正让出山、入山的路更近。
“两快速九干线”区域公路骨架网串起城乡，“家门口的幸福”触手可及。“两快速”由巴东长江大桥至平阳坝段一级公路和巴野公路组成，“九干线”由348国道、282省道、209国道、245省道、318国道、231省道、324省道、364省道、461省道等9条国省道组成，以区域路网串联区域交通圈、产业园，破解共富密码。
“两江两港口”航道网通江达海，“水运荣光”重拾回归。“两江”即长江、清江，“两港口”即长江巴东港、清江水布垭港，依托长江“黄金水道”先天优势，加快建设东瀼口通用物流码头后方陆域转运站、桥梁、散货仓库，西瀼坡旅游客运码头征地拆迁按下快进键，水运历史再续峥嵘。
一条高速飞架于云雾中，恍如“云端天路”。（巴东县融媒体中心供图）
若把交通比作生命体，路网是血脉、血管，内循环、物流则是血液活络、机能代谢，决定着生命力的韧性、活力。站在“十五五”起跑线上，巴东将紧踩内循环、快联通、联运物流三个基点，以四通八达的交通网络，推动经济融通、人文互通，让“人民满意交通”看得见、摸得着。
——完善高效便捷内循环，打造乡村振兴交通样板。作为“四好农村路”全国示范县，巴东将为“烟茶果药菜”产业发展铺路，推动农村公路与沿线配套设施、现代农业、产业园区、旅游景区、农村客货运等一体化发展，构建“有人、有钱、有技术养路”的长效机制，打造服务优、路域美的幸福路、振兴路。
——构建全域旅游快联通，让“快进慢游”成为旅游新体验。围绕“避暑季”“滑雪季”，加快构建现代化旅游交通体系，一边完善干线公路网、高铁网等“快进”综合旅游交通网络；一边改造一批县乡道路，丰富“慢游”旅游场景，形成多样化、特色化的“快进慢游”服务格局。
——打造多式联运物流网，推动巴东产品出山、信息入山。在推进‘铁水公空’多式联运体系建设的主线下，优化联运布局，按照“一主两副”枢纽体系，做强郑渝高铁巴东站主客运枢纽，建优巴东港东瀼口（水公铁联运）、野三关站（陆运）两个副货运枢纽，实现“客运零距离换乘、货运无缝化衔接”。
劈开巴山千重障，跨越长江万里涛。“交通兴则百业兴，交通畅则百业旺，我们将旗帜鲜明地构建大交通，让‘丰’字交通主骨架越来越饱满，为全州打造武陵山区重要枢纽、全省打造新时代‘九州通衢’贡献巴东力量。”巴东县主要负责人说。（付瑞勇 珍硒）