近日，由中铁十六局承建的石港津潍联络线SJLZQ-1标项目架桥机完成首次架设箱梁作业。标志着项目正式启动架桥机架梁施工，进入规模化、快速化架梁新阶段。
石港津潍联络线SJLZQ-1标项目是京津冀区域重要铁路配套枢纽工程，线路起自石港城际黄骅南站，终至津潍高铁黄骅北站，全长17.7公里。此次施工投入的JQXD型900吨架桥机于9月25日启动拼装作业。经项目团队多轮系统调试后顺利完成整机拼装，并通过多方联合检测验收，具备正式架梁施工条件。
本次架设箱梁长度32.6米，宽度11.4米，单孔重量达700吨。因箱梁体量大、吨位重，对设备性能、架设精度和现场安全管控要求高，施工技术难度大。项目团队超前谋划、精细组织，严格执行专项施工方案和安全技术交底，强化架桥机对位、提梁、落梁等关键工序盯控，确保了架梁作业顺利开展。
架设完成后，项目部及时组织复盘总结，梳理设备配合、工序衔接、现场组织等方面经验，进一步优化施工组织设计。围绕后续批量架梁，提前编制专项施工计划和节点目标，建立日调度、周分析、月总结的施工组织机制，明确各岗位责任分工，强化现场统一指挥。同时，结合架梁施工连续性强的特点，提前做好物资、设备、人员等资源衔接，合理安排运梁、提梁、落梁各工序转换，减少交叉干扰。对可能出现的设备故障、天气变化等突发情况制定应急预案，开展班前教育和风险预控，确保批量架梁施工有序衔接、稳步推进。
围绕架梁施工精度和安全要求，项目部成立架梁指挥中心，统筹协调运架全流程作业。技术团队针对架桥机行走对位、提梁、落梁等核心环节开展多轮核验校准，持续优化箱梁架设施工工艺。考虑后续施工需多次跨越既有铁路、国省道及河道水域，项目部提前研判复杂工况，逐项细化设备性能、操作精度和施工方案要求，并对全体作业人员开展技术交底与培训，确保设备状态最优、作业流程可控。
架梁作业安全风险高、连续性强，项目部严格执行专项施工方案与安全技术双交底制度，常态化落实领导带班作业、关键工序全程旁站盯控。针对高空作业、临时用电、大型设备运行等重点风险点，逐一排查、细化防护措施；架梁前全面核查机械设备运行状态，强化现场安全培训，为常态化、连续化架梁筑牢安全屏障。
为保障后续批量架梁连续推进，项目配套制梁场设置6个制梁台座、54个存梁台座，最大月存梁能力可达108片，可满足全线4种类型、共计336孔箱梁的预制生产与存储需求。标段剩余箱梁将全部采用“梁场集中预制+架桥机架设”的预制拼装施工模式。该模式具有工厂化生产、装配化施工、机械化作业、标准化管控、集约化用地、高效化进度、绿色化施工、一体化成桥八大优势，有利于提升施工质效、严控工程质量、降低施工能耗。
随着各项保障措施落实到位，该标段架梁施工正逐步转入常态化、连续化、批量化作业模式。目前，项目自平衡智能造桥机已完成拼装调试，大节段连续梁施工已具备启动条件，全线多工序并行、多点位协同推进的施工格局初步形成，工程建设进一步提速。
项目建成后，将有效串联石衡沧港城际与津潍高铁主干路网，提升区域铁路运输承载能力，优化京津冀高速铁路路网布局，便利沿线群众出行，促进沿线产业联动发展。