“国产机车拉爆外国大牌”，这样的标题最近两天再次点燃了国人的自豪感。而在国际机车赛事中屡屡跑出佳绩的张雪机车，其产品也引起了国内市场的青睐。
近日，张雪机车820RR车型“禁止驾龄一年内新手购买”的规定却引发了舆论争议，有人质疑将驾龄与车型购买资格挂钩是否构成对消费者的歧视，也有理性的声音分析认为张雪此举，是真正对机车驾驶员的生命财产安全负责的良心之举。
事实上，张雪的选择，将一个非常重要，但之前少有考虑的问题暴露在了公众面前：机车骑手的实际驾驶经验，是否应该纳入高性能机车的准驾考量。
让“新手骑烈马”合理吗？
在国内，机车驾驶证照的颁发有着明确的规则。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（以下简称《规定》），不同等级的机车驾驶证对应着不同排量、不同形制的准驾车型。例如，D、E证分别准驾发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的普通三轮摩托车和普通二轮摩托车；F证准驾发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的轻便摩托车。而在申请资质上，《规定》要求申请者的年龄需满18周岁及以上。
可见，《规定》并没有将驾驶经验纳入机车证照，特别是两轮摩托车驾驶证照申请的要求
据了解，此次争议的“主角”——张雪机车820RR车型的极限时速为299km/h，最大马力达到了145匹。这样的性能数据，已经远超《规定》中对准驾机车发动机排量和车速性能的基础性要求。
可见，张雪机车的“新手禁售令”，是基于对机车等级与驾驶者资质匹配的深刻认知而公布的。820RR作为大排量车型，动力强劲，对于驾龄不足一年的新手来说，驾驭这样的机车无疑存在较大的安全风险。这就如同让一个刚刚学会走路的人去参加马拉松比赛，很容易因为能力不足而发生意外。
从这个角度看，张雪的规定是对消费者安全负责的体现，也是对机车驾驶资质与机车等级进行对应关联的一种实践。
机车驾驶资质考察的国外经验
对比国外，许多国家也有着类似的根据驾龄限制骑手可驾驶机车类型的规定。如欧盟的分级驾照制度，新手骑手从低功率的A1驾照开始，随着驾龄和经验的积累，骑手方可逐步升级到更高等级的驾照，从而获得更大功率机车的准驾资格。
英国和澳大利亚也有类似的驾照体系，通过驾龄判别和考试来限制骑手可驾驶的机车等级。这些国家的做法，为我们提供了有益的借鉴，也进一步说明了机车驾驶证资质与机车等级之间的紧密联系。
机车驾驶也要依法而行
在国内的机车市场，部分消费者追捧大排量、高马力的机车，却忽视了自身的驾驶技能和经验。一些骑手热衷“炸街”，安全意识几近空白，这不仅给自身带来安全隐患，也对公共安全造成威胁。张雪的“新手禁令”，无疑是给浮躁的市场吹入了清新的风气，优先考虑人民的生命权而非消费者的消费权，提醒人们要尊重机车驾驶规律和相关法律法规传递的安全驾驶精神。
“我希望少死几个人，我不要这10%销售量，公司也不会死”——张雪在面对质疑时的回应振聋发聩。机车驾驶证资质与机车等级之间的关系，是保障骑行安全的重要纽带。张雪机车的“新手禁令”，虽然可能会影响短期业绩，但却体现了企业对生命的敬畏和对安全的坚守。我们期待更多的企业和消费者能够重视这一关系，也呼吁相关部门继续完善法律法规，让机车骑行在安全的轨道上，让速度与责任同行。