畅通一城脉络，激活一方发展。11月7日，随着最后一方混凝土浇筑完成，经过66小时连续奋战，河北省石家庄市元氏县滨河南路东延上跨京广铁路、107国道互通立交工程（飞龙大桥）主桥主体浇筑全部完成。这座当地群众口中的“飞龙大桥”，是京津冀区域规模领先的钢壳混凝土索塔搭配鱼腹式箱梁斜拉转体桥，转体重量约21000吨。本次浇筑方量约2900立方米，三次累计浇筑混凝土超5500立方米，标志着这座县域重点民生工程取得关键性节点突破，项目正稳步向转体合龙、早日通车目标迈进，为京津冀繁忙干线涉铁桥梁装配化建设写下生动实践。
图为工作人员进行浇筑作业。
长期以来，京广铁路纵向切割元氏城区路网，东西城区交通联动受阻。原有地道桥通行能力有限，汛期积水拥堵、高峰通行承压等问题，成为制约群众出行、阻碍城市扩容与产业东拓的关键瓶颈。飞龙大桥主线全长1080米，主桥采用90米+90米独塔双索面斜拉桥设计，桥面宽35米，按城市主干路标准建设，配置双向六车道与完善互通匝道体系，构建起立体互通、快慢分离的现代化城市交通格局。项目建成后，将破解地道桥汛期通行难题，打通城区东西向交通大动脉，实现城市道路与国道高效衔接，提升路网承载能力与通行品质。这座桥既是汛期群众出行的“安全通道”，也将串联产业振兴路，为县域招商引资、产城融合发展提供关键支撑，是惠及民生、赋能发展的基础性、战略性工程。
据负责施工的中铁六局现场技术负责人王昭介绍，作为跨国家一级干线京广铁路的重点涉铁工程，项目施工环境复杂、安全标准严苛，铁路天窗窗口期短暂，对结构设计、施工工艺与安全管控提出极高要求。针对干线铁路运营不间断、施工干扰最小化的建设目标，项目采用大跨度桥梁转体施工工艺，主梁、索塔主体结构在铁路安全保护区外预制成型，后续将精准利用天窗时段完成转体合龙，最大限度降低对京广铁路繁忙运输的影响，实现施工安全、工程质量、建设效率三重保障，彰显干线涉铁工程高标准建设水平。
技术创新是本项目的核心亮点。在京津冀跨京广铁路转体斜拉桥多采用传统混凝土索塔、常规箱梁结构的行业背景下，本项目创新采用钢壳混凝土索塔与鱼腹式箱梁组合结构体系，形成适配干线涉铁转体施工的优质技术方案。
钢壳混凝土组合索塔兼具装配化优势与结构稳定性，工厂预制钢壳兼具永久受力构件与施工模板双重功能，通过钢混协同受力设计，融合钢材韧性与混凝土抗压优势，结构刚度大、抗震性能优、耐久性能强。该结构大幅减少高空现浇作业工序，压缩工期、降低高空施工安全风险，适配涉铁工程高安全、高精度、低扰动的建设要求，是装配式桥梁技术在干线涉铁工程中的优质落地应用。主塔高73.2米，采用钢壳内灌混凝土组合结构，如同巨型“钢骨水泥柱”矗立桥面；斜拉索自塔身向两侧辐射展开，托举宽35米的桥面。相较传统混凝土索塔，该结构自重更轻、承载性能更强，但钢壳与混凝土协同受力管控，对施工精度提出极高要求。
鱼腹式箱梁主梁线形流畅、自重优化、受力均衡，能够充分适配大跨度斜拉桥荷载传递逻辑，提升桥梁整体稳定性与行车舒适度；桥梁立面造型轻盈大气，兼具工程实用性与城市景观性。
两种成熟结构体系创新融合、优势互补，既破解传统涉铁桥梁施工周期长、高空风险大的痛点，又优化大跨度转体桥梁的力学性能与整体观感。大吨位转体、紧邻运营铁路施工、钢壳混凝土索塔线形与应力精准控制，构成项目施工三大核心难点，在京津冀跨京广铁路同类独塔转体斜拉桥中形成鲜明技术特色，具备较高推广借鉴价值。
本次浇筑攻坚中，中铁六局项目团队紧扣涉铁工程特点落实安全与质量管控，严控混凝土拌和、输送、摊铺、振捣、养护全流程，连续66小时鏖战，保障浇筑作业一次性圆满完成。同时，项目部布设集风速、大气、扬尘、噪声、温度监测于一体的环境监测设备，以绿色化、精细化管控，降低工程建设对周边环境及铁路运营的影响，为后续斜拉索安装、转体准备等关键工序筑牢坚实基础。
“十五五”开局之年，这项民生工程主桥主体浇筑顺利收官，为后续转体施工、按期建成通车筑牢坚实基础。一桥飞架破阻隔，科创赋能启新程。当前，飞龙大桥建设正向着转体合龙目标全力冲刺，全体参建人员将持续锚定节点、精益求精，高标准推进后续工程建设，全力打造民生精品工程、技术创新工程、产业赋能工程。这座桥，跨过的是铁路屏障，打通的是民生期盼，拓展的是县城向东发展的全新通道。
（记者李雯 通讯员 张明阳 赵紫洲）