2026的春天，又是一届北京车展，全世界各地的汽车展商再次云集北京，共赴世界最大车展之约。向车主和市场阐述自身对于汽车未来的规划和设想。
同时，2026年也是国内《汽车整车信息安全技术要求》进入实质落地期的关键之年，“合规”与“自主可控”成为今年汽车信息安全技术的核心关键词，在新能源推广的大环境下，如何让车主在智能用车的同时，免受个人信息被滥用的风险，早已是汽车行业面临的共同课题。
援引新华网此前的一则报道：两名黑客在美国做了一场试验：利用互联网技术侵入一辆行驶中的吉普车电子系统，远程操控了加速、制动系统、电台和雨刷器等装置，甚至最后让汽车冲进了路旁的沟里。由此可见，如果同样的攻击手段用在集成化、信息化程度更高的智能驾驶系统上，会有怎样不可预测的结果。
而从这次北京车展展商展现出来的内容来看，汽车制造商和软件供应方对于整车信息安全要求的理解，已不再局限于软件防御，而是把研发重点放在了从芯片底层到整车云管端的全栈安全能力。
信息安全基座“国产化”
从细节上看，新规尤其对供应链的可控性和硬件加密提出了硬性要求，这既是对国产芯片的高要求，也是国产芯片厂商的核心竞争力。这次车展上，官方专门在A3馆设立了“中国芯”展区，正是这种要求在车展上具象化的体现。国产芯片厂商也借此机会展示了摆脱海外架构依赖的“安全基座”研发成果。
例如吉利汽车与国内代表性高科技企业芯驰在高端车规智控系统上已建立深厚合作，成功应用联动三电、动力等核心系统领域。据了解，未来吉利汽车将与芯驰在区域控制、智驾等更多关键领域深化合作，以保证汽车产业链自主可控，在主打“供应链不卡脖子”的同时，也是对国内车主用车信息安全的保障。
另外，国芯科技的车载CPU及安全芯片，则聚焦搭载主控与信息安全芯片，提供硬件级加密和可信执行环境（TEE），助力车企满足新规中的“防篡改”要求。
整车与系统层的AI防御
随着国内AI相关产能的完善，将AI加入到的新能源汽车的主动防御系统，也是值得关注的汽车信息安全技术前沿。大多数车企也有了将汽车信息安全视为显性的智能化卖点的思路。
例如华为在这次车展中推出的乾崑车型，就以“安全有乾崑”为主题，展示了全栈安全技术。其重点在于乾崑车控与车云协同的纵深防御体系，通过ADS智驾系统的功能安全认证（ASIL-D）与云端安全监测联动，确保智能驾驶数据不被恶意侵入。并现场通过实车演示了OTA升级的签名验证流程。
除了国内相关企业对新规的响应，外资汽车品牌也在从本地化的隐私保护领域进行努力。比如大众展示了基于CEA架构的本地化AI智能体，强调大模型推理数据完全在车端运行，不上云，以规避数据跨境风险。奔驰则通过MB.OS系统展示了分区权限控制，确保后排娱乐系统与车辆控制域的安全隔离。
另外，世平集团也展示了类似乾崑车型搭载的AI防御系统，其xCarbon车端入侵检测系统（IDS）。利用边缘AI实时分析CAN总线流量与网络攻击，并针对智能座舱的大模型交互提供防提示注入保护，解决了新规中关于“实时监测”的痛点。
车展上的信息安全技术风向从何而来
如今，国际形势复杂，之前的“寻呼机爆炸”攻击事件，让全世界看到了电子产品被转化为武器的恐怖之处。因此，汽车的信息安全，尤其是与网络有着深刻关联的智能汽车信息安全，是不得不关注的新安全领域。
图片来源：新华网
正如我们在车展上观察到的那样，国内汽车信息安全的架构自主化趋势已经形成，相信随着更多自主架构的出现，中国汽车的信息安全技术，有望成为国内乃至全世界车主规避地缘政治风险的技术首选。
而在汽车信息安全技术发展的背后，我们可以明显地看到相关法律法规起到的积极引导作用。通过相关法律法规的规范，车企和相关供应商抓紧安全升级，让车主的信息安全得到保障，这正是“以人为本”的法治精神，作用于汽车行业的具体体现。