生活中，不少司机为了展现自己丰富的驾驶经历，经常声称自己曾经在某地高速连续驾驶数小时不休息，仿佛越是能在疲劳中开车，驾驶技术就越优秀。殊不知，这种行为是极其危险的，甚至可能涉嫌违法。
有司机朋友疑问：疲劳驾驶就是“有点困”，危害远不如酒驾？事实上，疲劳驾驶一直是道路交通安全的重大隐患。据公安部数据统计，全国每年由于疲劳驾驶引发的交通事故，会导致约9万多人死亡或者是重伤。在高速公路事故中，20%的事故都是源于疲劳驾驶，95%的人有过开车犯困打瞌睡的经历。
新规严惩疲劳驾驶
今年6月1日，《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将在全国落地执行，从此告别“只看驾驶时长”的老办法，改由驾驶行为+生理状态+生活轨迹三维立体判定的模式，更加科学。
新规对疲劳驾驶的认定和处罚做出了明确规定。认定疲劳驾驶情形包括：机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00连续驾驶超过2小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时。
在事故发生过程中，若通过监测设备监测到驾驶人事故发生前10分钟内出现生理疲劳闭眼（双眼睑完全闭合持续2秒以上）等情况，也可认定为疲劳驾驶。处罚方面，私家车疲劳驾驶罚款200元，暂不记分；普通货车疲劳驾驶罚200元记3分，大中型客车、危化品车一次记9分罚200元。
总的来说，新规的即将落地具有重要意义。从社会层面看，它能有效减少因疲劳驾驶引发的交通事故，保障公众的生命安全，维护社会的稳定和和谐。从行业层面讲，能规范驾驶员的行为，促使运输企业加强管理，提高行业的整体安全水平。
堵车算不算连续驾驶时间？
然而，新规在执行层面可能存在一些争议。比如高速堵车时，车辆长时间停滞，这期间司机是否可以算作休息，的确难以界定。
另外，在两人或多人轮流驾车的情况下，轮班司机的乘车时间是否可以算作休息时间，也是争议点。因为如果按照法规中的描述，司机的休息时间应属于车辆处于熄火状态或停驶状态的持续时长。那么即使轮班开车可能也会被认定为疲劳驾驶。
疲劳驾驶检测技术需要完善
新规的落地离不开检测技术的完备。目前对疲劳驾驶的检测，主要依靠ETC分段摄像头、服务区进出卡口、AI监控、DMS驾驶员监测系统等设备来监测驾驶时长和驾驶员状态。但这些技术还存在一些局限性，如无法精准区分驾驶员在堵车时是否真的得到休息，难以全面捕捉驾驶员的疲劳迹象等。未来需要不断优化检测技术，提高监测的准确性和可靠性。
总的来说，疲劳驾驶新规是保障道路交通安全的重要举措。虽然目前在执行过程中还需要考虑一些现实情况，具体问题具体分析，但通过不断完善检测技术和细化规则，新规将能更好地发挥作用，为人民出行安全保驾护航。驾驶员也应积极配合，严格遵守规定，杜绝侥幸思想，共同营造安全的交通环境。